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苹果解锁“首撞成就”,自动驾驶测试才刚开始

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  • 2019-10-20
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简介苹果造车这事儿已经说了多年,关于泰坦项目各种虚虚实实的消息我们也都听了无数,但大概没人想到,我们再次拨开迷雾见到苹果的测试车,居然是因为一次车祸。上周一辆雷克萨斯450h正在加利福尼亚

苹果造车这事儿已经说了多年,关于泰坦项目各种虚虚实实的消息我们也都听了无数,但大概没人想到,我们再次拨开迷雾见到苹果的测试车,居然是因为一次车祸。

上周一辆雷克萨斯450h正在加利福尼亚州森尼维尔市以1英里/小时的速度“蠕动”,但在并入劳伦斯公路的弯道处被一辆日产Leaf以15英里/小时的速度追尾。实际上即使是主责方的行驶速度也几乎算是刚刚起步的状态,所以事故只是导致两车发生了轻微剐蹭,车上人员也并未出现受伤情况。

也许平日这类事故会迅速在现场解决,之后两方便会各自回家,但作为在加州注册的测试车辆,再加上之前数次的自动驾驶致死致伤事故,即使是再小的事故,即使自己并不是责任方,苹果也必须向加州车管局提交事故说明。

毫无疑问,这辆雷克萨斯450h就是苹果泰坦计划中66辆测试车之一,而苹果的注册测试司机达到了111名,如此的配比足见苹果对于自家测试车辆的谨慎态度。在过去测试的一年多时间里,这也是苹果第一次出现事故,至于已经测试了4年、并且技术相对更为成熟的Waymo,则已经出现了超过30次道路事故。

不过即使如此也不能说明什么,毕竟嘴巴严实如苹果,他们甚至从未明确公示过自己是如何造车以及如何测试的,所以苹果测试车的测试里程也完全不为外人所知,借由事故率来看衰隔壁的Waymo显然不太公平。况且Waymo的测试方式显然更为激进,在他们当下的测试中,平均每2万公里才需要驾驶员人工干预两次。

虽然按照事故发生数来衡量测试进度并不算客观,但要知道Waymo在自己遭遇的那些事故中,绝大多数时候都是免责方,并非自身技术缺陷导致,所以当测试里程数量足够丰富的时候,即使是完全被动的事故次数也会随之增加。而苹果和它的泰坦至今“甚至”只发生过一次交通事故,难免让人对苹果的自动驾驶和造车技术心生疑虑了。

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